택시 업계가 경영적자 우려만으로는 휴업을 신청할 경우 관련 지자체는 이를 허가해야 할까.

하지만 안정적인 수송력 제공에 상당한 영향을 미쳐 지역 교통 여건 수준의 하락과 시민의 이동권 제한을 가져오기 때문에 휴업을 허가해야 할 정당한 사유가 아니라는 법적 판단이 나왔다.

↑↑ 국민권익위원회(위원장 전현희, 이하 국민권익위) 소속 중앙행정심판위원회(이하 중앙행심위)는 일반택시 운송사업자가 “경영이 어려워 신청한 택시 휴업 허가신청을 휴업허가 대수, 시민 이동권 편의 등을 고려해 허가하지 않은 것은 부당하다”며 낸 행정심판 청구를 기각했다. / 사진 = 국민권익위 캡처

국민권익위원회(위원장 전현희, 이하 국민권익위) 소속 중앙행정심판위원회(이하 중앙행심위)는 일반택시 운송사업자가 “경영이 어려워 신청한 택시 휴업 허가신청을 휴업허가 대수, 시민 이동권 편의 등을 고려해 허가하지 않은 것은 부당하다”며 낸 행정심판 청구를 기각했다.

 일반택시 운송사업자 ㄱ 씨는 면허 대수 총 69대 중 이미 휴업 허가를 받은 15대와 말소 차량 10대 이외에 추가로 28대에 대해 울산광역시장에게 휴업 허가를 신청했다.

경영상의 이유로 전체 종사자 51명 중 32명을 해고했고, 차량 1대당 적자 폭이 월 21만 원 수준이며, 청구인 소속 택시 운수종사자들이 제기한 임금소송에서 최저임금을 지급하도록 판결받아 경영적자가 우려된다는 이유에서다.

 울산광역시장은 휴업 허가 대수, 택시 운수종사자 실직, 시민 이동권 편의를 이유로 ㄱ 씨의 휴업 신청을 불허가했고, ㄱ 씨는 울산광역시장의 불허가가 재량권을 일탈ㆍ남용했다며, 중앙행심위에 휴업 불허가 처분을 취소해 달라는 행정심판을 청구했다.

 휴업 허가를 할 경우 휴업 허가 대수 비율은 62.3%로 이때 운행하는 차량은 최저 면허 기준 자동차 대수인 30대에도 못 미치는 16대에 불과하게 된다.

중앙행심위는 여객 자동차운송사업의 공공성을 고려해 택시 휴업을 허가하는 것이 공공의 이익에 배치된다고 판단했다.

 국민권익위 민성심 행정심판국장은 “앞으로도 공공의 이익과 청구인의 경영 여건 등 구체적인 사정을 고려해 행정심판의 내용이 타당한 사유가 있는지 면밀하게 검토해나가겠다”고 밝혔다.